100台限定の激レア車両が今ここに！TRDのコンプリートカー「14R-60」！86界隈伝説の車を委託販売してます！

ZN6の激レア限定車「14R-60」がTempaに緊急入荷！TRDが本気を出して開発！市場にほとんど出回らない100台限定コンプリートカーです！しかもこの個体は14R-60をベースに、さらに進化させた本気のチューニングカー。それでは、この14R-60の詳細を見ていきましょう。

まず目を引くのはカーボンルーフ！ルーフ部分の軽量化で低重心化を実現しています。しかも純正形状では無く、ルーフ上を流れる気流をコントロールするためのプレスラインが入っています！このプレスラインで空気抵抗の低減化や後ろに流れる気流を整流しています。

純正形状のカーボンルーフなら技術力のあるチューニングショップでも作れますが、風洞による空力効果を持つカーボンルーフは14R-60ならではの装備。この形状は、後述するGTウイングへの整流も考慮されていると思われます。

そして特徴的なのがスワンネック形状のGTウイング。2010年頃にDTMや海外のレーシングカーで登場後、スーパーGTやGT3車両にも採用されたステー形状です。GTウイングは下面を流れる気流でダウンフォースを発生させますが、ステーによる気流の乱れを避けるために上面支持のステーによって、より大きなダウンフォースの発生を狙ったものです。

今でこそ各エアロメーカーがスワンネックステーのGTウイングを販売していますが、14R-60が登場した2014年当時は一部のメーカーが大型の競技専用タイプを出していたのみだったと思います（筆者の記憶です）。14R-60はそのトレンドをいち早く取り入れて採用。ダックテール形状のトランクスポイラーとの組み合わせで、最大の空力効果を発揮しています。

リア下部のディフューザーも注目したいポイント。86の特徴的なリアビューのアクセントでもある、バックランプのセンターコンビネーションランプを撤去し、通常よりも上部にセンター出しマフラーを配置しています。これはマフラーのサイレンサーを上側にオフセットさせて、マフラーの下にアンダーパネルを配置。マフラーによるボディ下面の乱流を抑え、ディフューザーの効果を最大限発揮させるための設計になっています。

細身の5本スポークが特徴的な専用ホイール。センターキャップが開発車両のグリフォンを表したエンブレムとなっています。スタイリッシュで軽そうなデザインですが、実はアルミ素材ではありません。よく見ると「Mg FORGED」の刻印があります。実はアルミより軽量な鍛造マグネシウム製！マグネシウムは高コストなうえ扱いが難しく、現在はレース専用ホイールにしか使用されていない素材。ちなみにF1のホイールもマグネシウム製です。

エンジンルームを見てみましょう。TRDのロゴが入ったインマニカバーが目立ちますが、エンジン本体はノーマル。吸排気チューンとオイルクーラー、そしてオイルパンにオイル片寄り防止のバッフルプレートが入っています。

Vバーが純正のものから変更され、補強を追加して強度が高い専用品になっています。補強パーツはVバー以外にもアンダーブレースやリア周り、サブフレームも強化品になっています。他にもスポット溶接や構造用接着剤（溶接と同等の接着力を持つパネル用接着剤）の増加など、かなり多くのボディ補強がされています。

この車両はさらにパーツが変更され、TOM’S製のサクションパイプや車高調がTEIN製に変更されています。

インテリアは、なんとBRIDEのフルバケ2脚が標準装備！ブラックのTAKATA製4点フルハーネスも専用品！ちゃんとノーマルの3点シートベルトも付いていますので、公道走行も問題有りません。フルバケ、4点ハーネスはサーキット走行での必須装備。身体をしっかり固定することで限界付近の挙動が感じやすくなります。こういったドライバーファーストにもこだわった装備はTRDならではと言えるでしょう。リアシートはレス化されて2シーターとなっています。運転席シートは専用カラーのものから同型のTRD製品に変更されているようです。

ステアリングはアルカンターラ。レーシンググローブとの相性が良く、センターにオレンジのトップマークが彩られています。トップマークはステアリングセンターを視認しやすく、舵角が分かりやすくなります。他にもインテリアの各所にオレンジのポイントカラーが彩られています。

助手席前方にはBLITZのレーシングメーターパネルを使用し、TRD製の水温、油温、油圧計がインストール。エンジンのコンディション管理に必要なメーターです。

インテリアも前オーナーによってブラッシュアップされていますね。

この車両は、前述もしていますが前オーナーがさらにチューニングを施しています。

まずは足回り。14R-60の純正でも車高調が入っているのですが、TEINの車高調に変更されています。前オーナーはさらにコーナリング性能を突き詰めたかったのでしょう。車内から減衰調整できるEDFCも付いているので、走りながらセッティングも可能です。

ロアアームもCUSCO製調整式ラテラルリンクに変更されています。純正でも強化品+ピロボール化されているのでハンドリングは申し分無いのですが、CUSCO製はキャンバー調整が可能になっています。アライメントの自由度を高めてよりタイムを追求した仕様ですね。

テールランプは純正からTOM'S製のLEDテールランプに変更され、ノーマルテールと差別化しています。

なんとブレーキキャリパーも大型のものに変更されています！14R60純正ブレーキでも対向4POTモノブロックキャリパー。もちろん純正でもサーキットでの制動力は申し分無いのですが、この車両はフロントがエンドレス製6POTキャリパー、リアには4POTキャリパーを装着！ローター径も純正より大径化され、より強い制動力を発揮します。

86コンプリートカーのラスボスとも言える14R-60ですが、もう1台ラスボスに匹敵するコンプリートカーが「GRMN 86」。価格は14R-60が630万円に対し、GRMN 86は648万円。14R-60同様2シーター化され、カーボンエアロパーツやGTウイングで武装。数多くのボディ補強や、ブレーキも大型キャリパーが標準装備で似た装備が多いコンプリートカーです。

実はこの2台、車両コンセプトが全く異なるのです。

14R-60はTRDで製作され、サーキットを速く走るために造られています。エンジンはノーマルですがエアコンはマニュアル化され、クロスミッション、ファイナルギア変更の他、フルバケや4点ハーネスの標準装備がとにかく速さを追求していることを物語っています。

それに対してGRMN 86はトヨタ元町工場にて造られ、パワーもアップしてスピードと快適性を両立させたプレミアムスポーツカーです。シートはRECARO製のスポーツシート。遮音材などはそのままでオートエアコンも付いています。

というわけでこの2台は、コンセプトが異なるので単純に優劣は付けられません。どちらも激レアなメーカーチューンドカーですから、買えるチャンスがあった時に買うのが正解でしょう！

ちなみに筆者個人はサーキットで速いクルマが好きなので、どちらかを選ぶことになれば「14R-60」を選びます。

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