NISMO S1エンジン搭載のR34 スカイラインGT-Rがガレスコに登場！

34GT-Rの相場が高騰を続ける中、私のもとに一本の連絡が。それは2台の34をガレスコに掲載したいとのことだった。

 

見た目はNISMOエアロのみの「羊の皮をかぶった狼」

 

S1エンジン搭載車両とのことで、期待に胸を膨らませ現地に到着し、早速取材を開始した。そこで目にした車両は、定番のNISMOエアロを装着した、シルバーのキレイな34GT-Rだった。

 

 

車　　種	スカイラインGT-R
グレード	Vスペック2
年　　式	2001年4月
型　　式	GF-BNR34
カ ラ ー	シルバー
シ フ ト	F6
走行距離	51,500km （メーター交換歴有り）
修 復 歴	無し
備　　考	NISMO S1エンジン （パーツコンバージョン） NISMO サージタンク NISMO ヴェルディナマフラー NISMO エアロ NISMO 320km ※1,951km時交換記録有り 新品ステアリングホイール 新品シフトノブ 新品アームレスト 新品ウェザーストリップ

 

車両はお世辞抜きにキレイな1台だった。しかし、パッと見た感じそれ以上でもそれ以下でもない。キレイな34GT-Rをたくさん見てきた私からしたら、そこまでの驚きは無かった、というのが本音だ。そんな私が車両を見てもさほど驚かない様子を見て、オーナーは笑みを浮かべていた。

 

「石川さん、これを見て下さいよ」と言って自信満々にボンネットを開けた瞬間、私は驚いた。

 

 

そこには「NISMO S1」の文字が輝くエンジンが搭載されていたのだ。

 

 

 

エンジンプレートには「Omori Factory」の文字がしっかりと刻まれていた。

 

	パーツコンバージョン	フルコンバージョン
1. R34 GT-R STDターボ（C100−GT25）	◯	◯
2. 大径ターボアウトレット	◯	◯
3. Ｓ1専用カムシャフト（64°‐9.25）	◯	◯
4. Ｓ1専用ＥＣＭ 4. Ｓ1専用ＥＣＭ （Ｒ34ＧＴ－Ｒはイモビライザー対応品）	◯	◯
5. メタルヘッドガスケット（ｔ＝1.2mm）	◯	◯
6. エアクリナー（純正交換タイプ）	◯	◯
7. レーシングプラグ（#7or#8）	◯	◯
8. Ｏ2センサー※2	◯	◯
9. ピストン＆リング（Ｎ1仕様）	ー	◯
10. メインベアリング（ＳＴＤ）	ー	◯
11. コンロッドベアリング（Ｎ1仕様）	ー	◯
12. ウォーターポンプ（ＳＴＤ）	ー	◯
13. オイルポンプ（Ｎ1仕様）	ー	◯
14. オイルパンバッフルプレート	ー	◯

 

以前に私が調べたパーツコンバージョンメニューは上記となるが、目視できる箇所でもサージタンクやサクションパイプなどが追加されている。

 

※現在はパーツコンバージョンメニューはオフィシャルサイトに掲載がありませんので、あくまでも当時調べられた限りの情報となります。予めご了承下さい。

 

NISMO S1エンジンは流石、以外に言葉が見つからないほど、安定したエンジンとなっている。下手にピークパワーを求めたチューニングエンジンとは違い、純正のRB26の良いところをそのままに、底上げをされたようなイメージだ。そのため、アイドリングも非常に安定しており、ボンネットを開けるまでは誰もがS1エンジンが載っているなど想像すらできないであろう。

 

また、オーナーも外観を派手にカスタムするタイプではないため、NISMOエアロ以外はノーマル。ち調子に乗ったスポーツカー乗りが「ノーマルの34なんてちょろいぜ！」といって、なめてかかれば狼に食われることは間違いない。この34を見かけたら煽り運転は厳禁だ。笑

 

外装は屋根付き保管でコンディション良好

 

今回の車両はどうしてもエンジンに目が行ってしまうのだが、車両のコンディションが良いのも見どころだ。R34のVスペック2で気になるカーボンボンネットはコンディションも良く、ダクト部分のカーボンの劣化もほとんど見受けられない。

 

また、定番のヘッドライトの黄ばみなどもほとんど見られないのだ。これは屋根付きの保管で、その上ボディカバーをかけての保管のため、雨風や紫外線の影響をほとんど受けていないからだ。登録から18年が経過した今でも、このコンディションが保たれているのは、オーナーの努力の賜物だろう。

 

 

 

 

 

 

同様にボディの塗装やモール類の劣化も少ない。これも貴重な34GT-Rを選ぶ上で見逃せないポイントだ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

外装以上に驚く内装状態

 

続いて内装の状態を確認させてもらった。ここでまた驚くこととなったのだ。登録から18年が経過しており、走行距離はトータルで5万kmを超えている。それでも素晴らしい状態を保っているのは、これもまたオーナーの情熱の賜物と言える。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

実はこれだけキレイに内装を維持できているのは、普段のメンテナンスも勿論だが、このオーナーはステアリングホイール、シフトノブ、アームレスト、そして写真には見えないがドアのウェザーストリップを新品に交換するなど、並々ならぬ努力をされている結果なのだ。

 

中古車では手や肌が直接触れるところは気になるところ。特に、ハンドルやシフトノブは劣化で剥げてくることが多々あるため、34に限らず気になっているオーナーは多いのだ。

 

しかし、絶版車の殆どが内装パーツは徐々に生産廃止となるため、気づいた頃にはこれらのパーツが新品で手に入れることすら難しくなってくる。それを見越して、今回のオーナーはパーツが手に入るうちに交換をしたという。そのお陰で走行距離を感じさせない内装となっているのだ。

 

下廻りやストラットタワー廻りのサビも殆ど無し

 

日産車の泣き所である下回りのサビ。これは永遠のテーマと言っても過言ではない。せっかく気に入ったGT-Rがあっても、下回りがサビて腐っている…ストラットタワーの中からサビが浮いてきてパネルの継ぎ目が浮いてきた…なんて話はよくあること。購入されるオーナーは、誰もがこのあたりを気にしているだろう。

 

今回の車両も当然のことながらチェックした。アーム類に若干のサビは見受けられるが、フロアは殆どサビている印象は無い。今後の使い方や、保管を注意すれば、状態を維持して長く乗れることは間違いないだろう。

 

 

 

 

 

 

 

 

このNISMO S1エンジン搭載の34GT-Rがガレスコで手に入る！

 

 

今回紹介した車両がガレスコにて購入が可能だ。2019年9月現在、流通している車両は54台。その内、Vスペック2はわずか8台となっており、修復歴無しの車両であれば軒並み1,000万円オーバーとなっている。とはいえ、現在の流れから見れば、相場が下がることは考えにくい上、今後の高騰を考えれば抱え込んで手放さないオーナーが増えることも考えられる。手に入れられるうちに手に入れるというのは、私は賛成だ。このチャンスを物にできるのはただ一人。まずはガレスコからオーナーにコンタクトを取ってみてはどうだろう。

 

 

GarageScope（ガレスコ）：http://garagescope.com/

 

当該車両掲載ページ：https://garagescope.com/car_info.php/?t=45