過去の制作実績　その名も「JJコンプリート」

性能・デザイン・実用性を兼ね備えることがコンセプト

私の車作りにはコンセプトがあります。それは「性能・デザイン・実用性を兼ね備える」こと。

一般的にメーカーやショップのデモカーは技術やノウハウの全てを注ぎ込んで制作するため、とてもインパクトのある車両になります。また、個人で制作した車両でも個性を全面的に出すと、とても尖った車になりイベントなどでは注目の的です。しかし、これらの車両は手放すときに困ることがほとんどなのです。スポーツカーの売買を誰よりも経験してきたからこそ言いますが、そんなお客様をたくさん見てきました。

せっかくお金をかけたのにマイナスになるなんて勿体無い。しかも尖らせるが故に実用性を欠いてしまうというのはストリートユースの僕らとしては扱いにくくて仕方がない。ということでベースになる中古車を購入して、制作しては販売し、また車を買って制作しては売りを繰り返してきました。そんなJJコンプリートをご紹介いたします。

ちなみにJJとはJONJONの略で、じょんじょんとは静岡弁でビーチサンダル・サンダルのこと。静岡から神戸に引っ越して最初につけられたあだ名でした。笑

JJコンプリートはRX-7から始まった

GTNETに入社する前はAE86をこよなく愛する貧乏学生でした。入社後上司から、自社ラインナップに無い上、この先減っていく一方の車に乗っていないで、仕事に役立つ車に乗り換えることを勧められRX-7に乗り換えたのがキッカケでした。トータル5台のRX-7を乗り継ぐことになるとはこのときは知る由もなく…

RX-7に乗り換えると性能はもちろん、アフターパーツの多さにビックリしました。特に自社ブランドのC-WESTエアロが一世を風靡しており、RX-7乗りの憧れのエアロだったので、優越感たっぷりで装着していたことを鮮明に覚えています。5台全車C-WESTエアロでしたからね！

その中でも思い入れのある3台をご紹介いたします。

JJコンプリート FD3S 3号機

言ってることが違うじゃないか、とツッコミが入りそうですが…まさにこの車は若気の至り。個性を出しすぎ尖ってしまっているというのは自分でもわかっております。一般的にこの仕様では万人受けしないので、リセールは期待できないですよね。まぁ、当時はこんな仕様もあり、いやむしろ流行っていたので！？これはこれで評価されていたのかもしれません。

実際に、あるD1選手から「俺のFDより石川のFDの方がかっこいいやん」と言われることもあったり、「石川さんのレプリカを作りたいです！」と、ファンからの熱烈アピールをもらったり、こんな車でも嬉しいお言葉をいただいておりました。ただ、実用性はほとんどなく、見た目仕様だったので、これをキッカケに自分の車作りが激変したと言っても過言ではないでしょう。

【エンジン】
・ノーマルエンジン
・ノーマルタービン
・ブリッツ　マフラー
・アペックス　パワーFC
・アペックス　FCコマンダー
・ビリオン　VFC
・社外　Fパイプ
・社外　燃料ポンプ
・社外　強化エンジンマウント
・社外　エンジントルクダンパー
・社外　銅３層ラジエター

【足廻り】
・クァンタム　別タン車高調

【駆動系】
・クスコ　シングルクラッチ
・１．５WAY　LSD
・４．７ファイナル

【エクステリア】
・ＤＲＦＴ　Ｆバンパー
・ＤＲＦＴ　Ｓステップ
・ＤＲＦＴ　Ｒバンパー
・ＤＲＦＴ　Ｆカナード
・Ｃ－ＷＥＳＴ　カーボンボンネット
・Ｃ－ＷＥＳＴ　固定ヘッドライトキット
・ウェバースポーツ　ガルウイングキット
・グラムライツ　１７インチＡＷ
・社外　ＧＴウイング
・バイナル＆ステッカーてんこ盛り

【インテリア】
・ブリッド　ジータⅡ
・ドゥラック　フロアバー
・社外　ピラーバー

JJコンプリート FD3S 5号機

私のRX-7の経歴は純正タービンブースと上がっちゃってる仕様→純正タービンブーストアップ仕様→純正タービンブーストアップ仕様→TD06シングルタービン仕様→TO4Rシングルタービン仕様と様々な仕様に乗ってきましたが、最後のこの仕様が一番乗りやすかったと思います。しかも純正コンピューターが無かったため、パワーFCにVプロ制御という贅沢な仕様で乗っておりました。笑

この仕様が好きだった理由は街乗りがしやすく、サーキットでも速い！ということです。見た目はフロント18・リア19インチのAWで見た目仕様の車かと思いきや、実際は500psで直線もコーナーもバカっぱや！更にドリフトもできちゃう万能選手。もちろん、突き詰めた車とは比にならないレベルかと思いますが、我々素人レベル…しかもストリートユースで年に数回サーキットに行くなら、これくらいの仕様が丁度良いんです。むしろ、これくらいの感覚の人が世の中では一番多いのです。

【エンジン】
・ノーマルエンジン
・ＨＫＳ　Ｆ－ＣＯＮ　Ｖプロ
(ノーマルコンピューターがなくて
パワーＦＣと併用。なんと贅沢な…笑)
・ＨＫＳ　ＴＯ４Ｒ
・ＨＫＳ　ＥＶＣ
・ＨＫＳ　サイレントハイパワー
・ＦＥＥＤ　アルミ３層ラジエター
・ＦＥＥＤ　前置きＩ／Ｃ
・ＦＥＥＤ　Ｆパイプ
・ＲＥ雨宮　ＦＤコンバーター
・社外　オイルキャッチタンク

【足廻り】
・ＴＥＩＮ　スーパードリフト
・ＦＥＥＤ　スタビＦＲ
・タイプＲＺ純正キャリパー
・タイプＲＺ純正ローター
・社外　ステンメッシュホース

【駆動系】
・ＯＲＣ　シングルクラッチ
・カーツ　２ＷＡＹ　ＬＳＤ

【エクステリア】
・ＤＲＦＴ　Ｆバンパー
・ＤＲＦＴ　Ｓステップ
・ＤＲＦＴ　Ｒバンパー
・ＤＲＦＴ　Ｆカナード
・社外　カーボンボンネット
・社外　Ｒスポイラー
・ＡＤＶＡＮ　ＲＳ１８インチ
・ＡＤＶＡＮ　ＲＳ１９インチ
・ワイズスクウェア　マルチリフレクター
・ワイズスクウェア　ＨＩＤキット

【インテリア】
・レカロ　ＳＰ－Ｇ
・Ｄｅｆｉ　水温計
・Ｄｅｆｉ　油温計
・Ｄｅｆｉ　油圧計
・Ｄｅｆｉ　ブースト計
・オリジナル　メーターパネル
・カロッツェリア　ＣＤ／ＭＤ
・ＦＯＣＡＬ　スピーカー
・ＦＯＣＡＬ　ツィーター

JJコンプリート FD3S：https://tempa.co.jp/introduction/jjcomplete-fd3s

JJコンプリート S14　シルビア

S14シルビアといえばドリ車の代名詞とも呼べる車。ドリフトが似合うし、みんなこれでもかとドリフトしてましたよね。そのおかげで車はボロボロ、やかましい、車高が低すぎてどこへも行けない、といったイメージが付いていました。そんなドリ車のイメージを払拭するため後輩と一緒に作ったのがこの車両。

ソリッドのブラックで高級感と迫力を出し、足元は当時出たばかりのWORK SCHWERT SC1のフロント19・リア20インチAWを入れて、ラグジュアリーな一台に仕上げました。

ここで終わらないのがJJコンプリート。きっちり中身も仕上げてます。S15エンジン・タービンのエアフロレス仕様。Vプロ制御で320ps、トルク45kg･mでデートやドライブにでかけても恥ずかしくない車なのに、いざとなったらドリフトもガンガンに行けてしまう車両です。ちなみに、街中で「この車なんていうの？」とよく声をかけられておりましたが、シルビアと答えると誰もがビックリしていましたね。笑

【エンジン】
・Ｓ１５エンジン
・Ｓ１５タービン（エアフロレス仕様）
・ＨＫＳ　Ｖ－ｐｒｏ
・トラスト　プロフェック
・トラスト　大容量オイルパン
・ＴＯＭＥＩ　ポンカム
・ＴＯＭＥＩ　ロッカーアームストッパー
・ＴＯＭＥＩ　タービンアウトレット
・ＳＣＲＥＥＮ　強化ロッカーアーム
・ＳＣＲＥＥＮ　サクションパイプ
・ＨＰＩ　等長エキマニ
・ＨＰＩ　エアクリ
・ＡＲＣ　インタークーラー
・ＭＦ－Ｒ　エンジントルクダンパー
・ＭＦ－Ｒ　イージースロットル
・ＫＯＹＯ　銅３層ラジエター
・ＮＩＳＭＯ　キャタライザー
・柿本改　ＧＴ１．０Ｚレーシング
・社外　フロントパイプ

【足回り】
・ＧＰスポーツ　ＧマスターＰｒｏｓ
・ＧＴＮＥＴ　切れ角アップの輪
・クスコ　スタビライザーＦＲ
・クスコ　Ｒアッパーアーム
・社外　Ｒトーコントロールロッド
・社外　メッシュホース
・社外　ピロテンションロッド

【駆動系】
・ＡＴＳ　シングルクラッチ
・ＵＲＡＳ　イモようかん
・ＵＲＡＳ　スーパーソリッドシフター
・ＮＩＳＭＯ　ＧＴＬＳＤ　ＰＲＯ
・３２Ｍ　ファイナルギア
・３２Ｍ　デフケース
・社外　リアメンバーカラー

【エクステリア】
・ＷＯＲＫ　シュバートＳＣ１
・社外　フロントバンパー
・ＤＲＦＴ　サイドステップ
・ＤＲＦＴ　リアバンパー
・ＮＩＳＭＯ　アンダーパネル
・Ｇコーポレーション　クリアヘッドライトカバー
・ＨＩＤヘッドライト
・ＯＲＩＧＩＮ　クリスタルコーナーレンズ
・ＯＲＩＧＩＮ　クリスタルサイドマーカー
・ブルームジャパン　スモークＬＥＤテール

【インテリア】
・ＢＲＩＤＥ　ジータⅡ
・ＢＲＩＤＥ　シートレール
・セーフティ２１　６Ｐロールバー
・ナルディ　クラッシック３３Φ
・ワークスベル　クイックリリースボス
・スーパーメイド　フロアマット

JJコンプリート　S14：https://tempa.co.jp/introduction/jjcomplete-silvia

JJコンプリート　AP1　S2000

JJコンプリートと名付けて作った最後の一台がこちら。S2000はずっと乗りたかった車で、探していたのは白のAP1で内装・ダッシュボードが赤でナビ無しの車。これがなかなか見つからない…と思っていたら、結構すぐに見つかりビックリ！すぐに購入してしまいました。

もともと2000ccの車両に、SPOONの2.2Lコンプリートエンジンが搭載され、フライホイールやクランクプーリー、給排気もしっかり手が入っていたので、バイクのようなレスポンスに。更にファイナル交換もされていたため、立ち上がりから鬼のような加速を実現し、6速MTがしっかりクロスしているので、回転の落ち込みも少ないNAの楽しさ存分に味わえる一台となっていました。

そして何よりも自慢なのがこのビジュアル。C-WESTエアロを塗り分けすることでシンプルな中に個性を出し、純正ラインを壊さないようさり気なくワイド化したフェンダーに、当時新作のADVAN RZ19インチを前後に装着。幌を開ければ真っ赤な内装に黄色のむき出しスピーカーが目を引く車だったので、駐車時わざわざ幌を開けっ放しにしていました。バカですねぇ〜。笑

でも、本当に完成度、満足度ともに高い一台に仕上がりました。

【エンジン】
ＳＰＯＯＮ　２．２Ｌコンプリートエンジン
ＳＰＯＯＮ　ビックスロットルボディ
ＳＰＯＯＮ　バッフルオイルパン
ＳＰＯＯＮ　フライホイール
ＳＰＯＯＮ　サーモスタット
ＳＰＯＯＮ　サーモスイッチ
ＳＰＯＯＮ　オイルフィラーキャップ
ＳＰＯＯＮ　ラジエターホース
ＳＰＯＯＮ　エンジンマウント
無限　エキマニ
無限　エアクリ
無限　カーボンエアボックス
無限　ラジエターキャップ
ＳＡＲＤ　燃圧レギュレーター
ＢＵＮＺＯＵレーシング　軽量クランクプーリー
ＡＳＭ　オイルフィルターストッパー
ＡＳＭ　オイルキャッチタンク
ストラダーレ　現車セッティング

JJコンプリート　AP1　S2000：https://tempa.co.jp/introduction/jjcomplete-s2000

ストリートで大切なのは車検に通ること

これらの車両、一部を除いて基本的に車検に通るように作っています。ホイールも撮影用にスペーサーを使ったり、フェンダーモールを貼ればハミタイしない状態で仕上げています。しかも！大径ホイールを履くことで、フェンダーとのクリアランスを極限まで減らした上に、地上高を確保することに成功していまる。だからパット見は車高が低く見えますが、どこにでも行ける仕様なのです。また音量や排ガスにもこだわっていて、普段は静かながら性能はしっかりと発揮できるもの、また排ガスも車検の時に一時的に通すのではなく、そのまま車検に通るようにすることが大切なのです。特にFD3Sはエアポンプを外してしまうと、この排ガスがネックでしたが、それをクリアできる仕様にしてあったことで車検に不安を抱えることがなくなりました。

違法改造をしてかっこよく、そして性能を上げるのではなく、堂々と街中を走ることができる車を作るということが、私の車作りの重要なポイントです。それはあくまでもナンバー付きのストリート仕様ということが大前提であり、世の中の大半のユーザーは「所有」するために一番重視しているポイントだということです。そのおかげもあり、隠れJONJONファンも存在していたようです。笑

また機会があれば作りたいものですね！