カスタム費用300万円以上！VM4 レヴォーグ 1.6GT-S アイサイトを徹底解説！

自身もレヴォーグに乗るスバルマガジンでお馴染みの井元貴幸氏が、スペシャルな1台とレヴォーグについて掘り下げる。

スバル レヴォーグは2014年に登場したステーションワゴンだ。それまで、スバルのフラッグシップモデルとしての役割も担っていたレガシィ ツーリングワゴンがグローバルで通用するサイズへと肥大化したことにより、国内のユーザーに向けた「国内専用モデル」としてデビューした。ただ、その優れたパッケージングにより、後々ヨーロッパや台湾など多くの国々へも輸出が開始された。

レヴォーグは全車がフルタイムAWDで組み合わされるトランスミッションはリニアトロニックCVTのみの設定。パワーユニットは1.6L直噴ターボエンジンと2.0L直噴ターボエンジンの2本立て。自動車税率の変わらない1.6Lと2.0Lという2つのターボエンジンの設定だが、1.6Lはレギュラーガソリン仕様で、登場時にはブルーボクサーという愛称がついており、大々的な公式発表はなかったものの、計算上では1タンク約1000kmの航続距離を誇った。

ほかにもアイドリングストップ機構なども標準装備される環境に配慮したモデルだが、登場時にFB25型2.5L自然吸気エンジンを搭載する他のスバル車とほぼ互角のスペックを誇り、クラスを超えた走りに人気が集まった。一方の2.0Lモデルはハイオク仕様で最高出力はなんと300psを誇り、最大トルクは400N・ｍというスポーツカーにも負けないハイパフォーマンスモデルとして設定された。

今回紹介する1.6 GT-S アイサイトは、登場時の1.6Lモデル最上級グレード。環境性能と走りの気持ち良さを両立した人気のモデルだ。2.0Lモデルと1.6Lモデルではパワーユニットの違いのほか、トランスミッションは同じリニアトロニックCVTでありながら、2.0Lモデルには大トルクに対応する大容量タイプを採用している。

また、エンジン特性を切り替えることができるSIドライブは1.6Lモデルが2モードに対し、2.0Lモデルは3モードとなり、最もパフォーマンスを発揮するS#モードではマニュアルモードが６速から８速のクロスレシオへ切り替わるという機能も持ち合わせる。

AWDシステムは1.6Lが安定志向のアクティブトルクスプリット方式（ACT-4）に対し、積極的に後輪へトルク配分を持っていくバリアブルトルクディストリビューション方式（VTD-AWD）となっており、見た目こそほぼ変わらない1.6Lと2.0Lはメカニズム面で大きく異なるのが特徴だ。

装備面ではハイサポートのスポーツパワーシートが標準装備されるほか、ビルシュタインダンパーやピロボールブッシュ付のアルミ鍛造製ロワアーム、1.6Lモデルでは唯一フロントに17インチのベンチレーテッドディスクブレーキを備える。

フロントワイパーデアイサーやスーパーUVカットガラスなども標準で装備されるほか、アルミパッド付スポーツペダルやブルーステッチのインテリア、ブラックベゼルのヘッドランプなどGT-S専用のスポーティな佇まいが魅力だ。

搭載されるアイサイトはVer.3と呼ばれる仕様で、カラー化されたカメラにより、前走車のストップランプを見分けるほか、時速65キロ以上での操舵支援機能も備わる。プリクラッシュブレーキもVer.2から進化し、相対速度が約50km/hとなり、安全性も大幅に向上している。

VM型と呼ばれる初代レヴォーグは2017年5月までの前期型とそれ以降の後期型に分かれるが、今回紹介するモデルは前期型でありながら、後期型のヘッドランプや後期型から採用された8インチナビなどへ交換されており、初期型でありながら古さを感じさせないカスタマイズに注目したい。

前期型と後期型では前述のヘッドランプやナビゲーションサイズの違いの他、アイサイトがツーリングアシストと呼ばれる操舵支援機能の強化と後退時の自動ブレーキ追加などが大きなトピックとなっているが、アイサイトVer.3の基本性能が高いことから、さほど前期型でも不満を感じることは少ない。

しいて言えばクルーズコントロールの最高速度が114km/hとなっており、新東名高速道路などの一部区間で実施されている120lm/h区間で少しだけもどかしさを感じるくらいだろう。もちろんクルーズコントロールを使用しない通常走行であれば120lm/hの巡行などラクラクとこなせる実力を持つ。

また、動画内でも解説しているが、とにかく一流のカスタマイズパーツが多数装着されており、購入するだけでカスタマイズに手がかからない点も魅力だ。もちろんお気に入りのパーツを装着する上でも、交換してパーツの下取りに出す際も有利となるアイテムといえるだろう。VMレヴォーグは新型となるVN型が登場した現在でもカスタマイズやチューニングの人気が高く、パーツ類も豊富に販売されているため、ドレスアップを楽しむ人にもおススメのクルマといえる。

走行距離は13万キロを超えているが、リビルトエンジンに載せ替えられている点も安心できる要素だ。加えてF系と呼ばれるFA/FB型エンジンは耐久性にも優れており、EJエンジンと比較するとメンテナンスさえしっかりしていればトラブルが少ないエンジンとしても知られる。

トラブルが起こりがちなパワーステアリングは電動化されており、10万キロごとに交換が必要なタイミングベルトはチェーン化されて実質交換は不要。長く乗る人にもランニングコストがEJ20エンジンを搭載していた頃のレガシィと比べると、大きく低減されている点も見逃せない。